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倒逼合资车企更积极应对“双积分”政策变化在即，对于占据国内大部分销量的合资车企而言压力加大。根据工信部等四部委本月新公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，对141家车企“双积分”进行公示。本次统计共有75家车企积分未达标，占行业整体的53.19%，其中大部分为合资车企。
保时捷在一份声明中表示，“自2018年秋季开始，保时捷已经宣布将完全退出柴油车市场，接下来将公司重心放在开发领先的汽油发动机、高性能混合动力系统及电动汽车等技术领域。”2检方穷追不舍对于这批已出售的柴油车，大众汽车集团旗下相关品牌已与德国检方达成和解，大众品牌去年向布伦瑞克检方支付了10亿欧元罚金，奥迪品牌则向慕尼黑检方支付了8亿欧元罚金。如今，德国检方又对保时捷也开出了超过5亿欧元的罚单。
人贵有自知之明。一个已经退出人权理事会，自身人权纪录劣迹斑斑的国家，却年复一年对其他国家的人权状况指手画脚、说三道四。这个国家可能自我感觉太好了，但它应该知道自己的言行已经招致国际社会多数成员的反感。希望这个国家能认真反思，用正确的态度开展人权对话合作。
邓鸿：没有一个亏本的，都是有经营利润的，这个也是很难的。所以，我的基因是做营运的。这也是老孙特别看重的。老孙说了一句话，特别到位，他把我人给买了。他以前收了那么多都是项目，项目卖了就完了。我这个人比较极端，比较懒，我不是那么急性的扩张，有很多项目不是我去找的。政府的决策是有它的逻辑的，老孙进来以后，我们的产业链很丰富。但是不可否认，现在经济在下行。老孙的实力非常强，政府的很多项目我们也能落地。153亿买资产，与后面的70亿是没有关系的，后70亿是我们股东之间跟老孙之间的一个约定。老孙更看重的是我的人，他对我有预期。其实当时对这件事情是有争议的，3000多万平米有很多不确定性。有两个问题，一个是品牌，一个是钱。所以，跟融创合作以后，我们认为融创有实力，双方之间会有一些约定。我们两个赚的是未来的钱，是一种优先分配，这跟收购无关。收购的价格是150亿，是他真金白银要付出的。
“我们并不希望获得更高的暴利，原来我们认为价格上涨以后，对所在行业是有好处的，但这是短期的。如果把下游搞死了，上游怎么办？所以，真正好的产业链，应该是上下游每一个产业链的环节取得合理的利润。”祝昉指出。三是产能结合。祝昉认为，下游需求时有变化，PTA期货提高企业应对能力，让产能产业量和下游需求更好地对接，减少库存，减少资金的占用。通过郑商所PTA期货，企业可以很好地做到产能结合，仓单的金融属性让企业能够套期保值。
孙宏斌：这3600万是我比较有把握的，没有把握的都剔出来了。记者：问一下邓总，目前跟孙总合作以后，有没有其他公司也想引入合作伙伴，会不会再找孙总来谈。孙总刚才说看重的是邓总这个人，除了邀请其做娱乐城板块之外，有没有考虑邀请邓总更深入地参与融创文旅项目。我们所做的文旅项目，未来会给上市公司利润方面带来多大影响？释放吸收多长时间？包括收购万达的项目，利润释放上在商业上多长时间才能体现出来？
